Большинство подключений удобно сделать на проводах, подходящих к ЦЭКБС.

Фото 2.1. Общий провод сигнализации зажимаем под гайку на левом краю поперечной трубы – усилителя жесткости над левой КИК-панелью. Фото 2.2. В сероватом узеньком разъеме РР3 блока ЦЭКБС конт.4 (оранжевый) и конт.5 (бледножелтый) – повороты. Конт. 7 (розовый) – силовое управление отпиранием багажника. Управление делаем по схеме.2.5.
Фото 2.3. В черном узеньком разъеме РР2 подключаемся к Большинство подключений удобно сделать на проводах, подходящих к ЦЭКБС. силовым проводам управления Центральным Замком по схеме 2.1 Схема 2.1. Управление ЦЗ и блокирование кнопки отпирания багажника (см. также схему 2.5)
Фото 2.4. В разъеме РЕ1 белоснежного цвета (обечайка снята на фото) в коричневой вставке подключаемся к концевикам дверей и багажника (схема 2.2), также кнопке START (схема 2.4) Схема 2.2. Обходчик ИММОбилайзера (Р1) с задержкой отключения в Большинство подключений удобно сделать на проводах, подходящих к ЦЭКБС. конце пуска около 2 сек. Подключение к проводам контроля дверей с организацией «пробуждения» перед запуском и «усыпления» в конце запуска (Р2).
Фото 2.5. Наматываем на оправку поперечником 40-50мм 30 витков обмоточного провода ПЭВ-2 0,25…0,35 и размещаем как показано на корпусе карточки, за ранее вытащив из неё батарейку. Фиксируем обмотку изолентой . Прячем глубже… Фото 2.6. Аналогичную Большинство подключений удобно сделать на проводах, подходящих к ЦЭКБС. катушку помещаем вовнутрь картоприемника с обратной стороны от штатной катушки считывателя, подложив полосы изоляционной ленты. На верхнем (по фото) ребре корпуса делаем прорез под проводники. Зажимаем катушку крышкой.
Фото 2.7. Подключение к проводу стояночного тормоза (зелено-белый) делаем в пучке доски устройств по схеме с диодиком, как обычно (по схеме Большинство подключений удобно сделать на проводах, подходящих к ЦЭКБС. 2.3) Схема 2.3. Подключение к цепи стояночного тормоза.
Фото 2.8. на блоке предохранителей и реле подключаемся к цепям +12 (красноватый провод) и ЗАЖИГАНИЕ (Желтоватый с верхнего реле). Подключаем сюда красноватый и желтоватый (через диодик!) провода силового разъема сигнализации. См. схему 2.4 Схема 2.4. Подключение питания, контроля зажигания, цепей управления кн. START и имитации Большинство подключений удобно сделать на проводах, подходящих к ЦЭКБС. нажатия педали тормоза. Заместо транзистора VT1 можно использовать реле, подключив его катушку аналогично Р1 и использовать НР контакт для коммутации розового провода на массу.
Фото 2.9. Протягиваем повода под капот через штатное уплотнение за ЦЭКБС, воспользовавшись протяжкой. Для роста места временно выводим из зацепления верхнее крепление корпуса воздушного фильтра. Фото Большинство подключений удобно сделать на проводах, подходящих к ЦЭКБС. 2.10. На левом фронтальном углу мотора крепим датчик температуры и подключаем провод контроля работы мотора на одну из форсунок.
Фото 2.11. Сирену устанавливаем на фронтальной планке капота (перед движком). Фото 2.12. Концевик капота устанавливаем в имеющееся место на планке за левой фарой (по ходу движения).
Фото 2.13. Вид на сирену и датчик Большинство подключений удобно сделать на проводах, подходящих к ЦЭКБС. температуры. Потому что места не много, используем сирену StarLine 20.2 (уменьшенного размера). Фото 2.14. Совсем вид на концевик и сирену (стрелочкой обозначено место, где находится датчик температуры).
Фото 2.15. Датчик удара крепим на плоскости усилителя руля, приклеив его на скотч и зафиксировав хомутом-стяжкой. Схема 2.16. Для реализации отпирания багажника протягиваем в крышку багажника провод и Большинство подключений удобно сделать на проводах, подходящих к ЦЭКБС. подключаем его к проводу меж электроприводом и кнопкой отпирания на крышке (см. схему 2.5). Этот провод коммутируется контактом К1 на массу.
Установка 2-ух реле Р1 и Р2 для реализации отпирания багажника потребовалась поэтому, что штатная электроника ЦЭКБС ждет замыкания штатной кнопки отпирания на крышке багажника, а найдя это Большинство подключений удобно сделать на проводах, подходящих к ЦЭКБС. замыкание, сформировывает маленький импульс +12 вольт на розовом проводе. Контакт К3 реле РР3 разрывает цепь розового провода, заблокируя работу кнопки отпирания в охране. Его катушка подключена к проводам ЦЗ таким макаром, что при подаче запирающего импульса контакт К3 РАЗМЫКАЕТСЯ, а при подаче отпирающего – замыкается, восстанавливая цепь. Можно попробовать сделать Большинство подключений удобно сделать на проводах, подходящих к ЦЭКБС. отпирание пультом сигнализации по-другому – при команде открывания багажника одним НР контактом восстанавливать разрыв розового провода, изготовленный контактом К3, а вторым НР контактом второго реле имитировать нажатие кнопки на крышке багажника прямо у ЦЭКБС. Но эту идею НЕ Инспектировал на работоспособность. Приведенная схема управляет электромотором замка БЕЗ воздействия на ЦЭКБС, потому Большинство подключений удобно сделать на проводах, подходящих к ЦЭКБС. что в момент сработки мотор вполне отключается от штатных проводов.
Схема 2.5. Схема отпирания багажника пультом сигнализации с блокированием отпирания от штатной кнопки на крышке в период охраны.
Фото 2.17. Устанавливаем светодиод в левой накладке стойки лобового стекла. Фото 2.18. Модуль приемо-передатчика приклеиваем на незапятнанный участок (без шелкографии) лобового стекла Большинство подключений удобно сделать на проводах, подходящих к ЦЭКБС..

bolezni-peredavaemie-polovim-putem.html
bolezni-pochek-3-referat.html
bolezni-polovih-organov.html